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这一切都始于 1964 年东京奥运会，当时计步器开始销售，口号是“让我们走 10,000 步”。从此，一万步的目标作为一种健康灵丹妙药而受到人们的欢迎，支持和反对的讨论也很多，但大家都同意一个结论：无论行走的距离多远，步行都有益于健康。您可以在此处下载世界卫生组织关于如何对抗久坐生活方式的官方指南。 通过在街区散步或在健身房的跑步机上行走，可以达到步或更多，但我们也可以做其他事情。按整数计算，10,000 步是七公里。这里，大都会交通观测站 (WMO)提供的一些有趣的数据适合。巴塞罗那公共交通的平均出行距离为 6.6 公里，马德里为 7.10 公里，科鲁尼亚为 3.6 公里 年数据）。这些数据似乎表明，有许多公共交通出行完全可以步行完成。还有一些我们开车旅行的经历。例如，在 Bizkaia中，城市路线上汽车的平均行驶距离仅为 2.8 公里。一般来说，可以大胆地说，我们乘坐汽车或公共交通工具的旅行中有相当高的比例是步行进行的。
世界气象组织的报告显示，大约三分之一的人口每天 贝宁电报号码数据 步行出行，具体情况取决于城市地区的规模和布局。我们可以增加这个百分比吗？ 7公里的交通方式足以覆盖整个中等城市或大城市的很大一部分。我们可以更进一步，推广步行作为一种交通方式，直到它成为一种主要的交通方式。 有很多机会走路，事实上我们通常整天都在走路，除非我们像图钉一样久坐。我们可以在各种旅行中做到这一点：市场、行政手续、各种采购、休闲活动。更进一步的是，至少部分步行工作或学习所需的日常行程。您可以轻松地用相同的私家车或公共交通工具代替 2.5 至 3 公里的行程，但用脚作为交通工具。我们可以步行去或步行回来，也可以步行一趟。 对行人充满敌意的城市 这里我们遇到了一个长期存在的问题。这座城市对行人非常咄咄逼人，这种情况直到最近才开始扭转，出现了一些交通平静化和步行化举措，以及一些影响深远的想法，例如刻钟城市。 如果我们衡量一下他们预留的空间，街道上狭窄的人行道（80%的空间被停放的汽车占据）和车辆流通的道路，我们可以清楚地看到行人在城市中是最后优先考虑的。
或者，如果我们测量行人穿过有红绿灯的十字路口的时间，大约需要 15 秒，而汽车的平均时间为 100 秒。行人如果不想被碾过，就必须保持每秒两米的最低速度。半个世纪前，马德里市每年都有一百多人被车撞死，而今天这个数字仍然是十五人。 以前车辆和行人之间的和平共处（两者的速度大致相同）被道路交通的分离（变成了高速行驶的汽车洪流）和行人交通分成两个水密隔间（仅通过系统连接）所破坏。门（交通灯）。由于为了保证道路交通的流畅性，交通灯受到严格监管，因此等待交通灯向行人开放会浪费大量时间。这降低了城市步行者长途旅行的速度，降低了步行旅行的吸引力。 “行人友好”城市 城市“步行性”的概念对我们有帮助。它是英语walkability的一个版本，被定义为“城市环境促进步行到达满足大多数日常活动的目的地的程度”。有些城市环境非常恶劣，以至于实际上禁止步行作为交通方式，就像我们遇到没有红绿灯的城市高速公路或根本没有人行道的快速行驶道路时所发生的情况一样。 与自行车不同的是，对于步行这种城市交通形式，目前还几乎没有任何具体的刺激计划。
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發表於 12:12:33